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Sti ani, ntel tempo dei nostri noni, no ghera mia camignoni e el trasporto dele mercansie zera fato com le carete tirade dale mule e cavai, par stradete fate a picon. Quando carghe, i fea 4 a 5 chilòmetri par ora, se non vegnesse zo piova. I condutori i se ciamea careteri e tantìssime carghe i ga menà, sempre con la intrega giusta, come i zera ndati de acordo. Par sora dela careta, tanti i se ga inveciai e sensa sentir el peso dela età, no i se ga mai fermai, parché i fea quel ofìssio con gusto e piaser, i gavea i pie crepadi de tanto pestar ntela brina e òcii strachi de tanto vardar orisonti.
Ntela so semplissità, squasi gnanca un vìssio i gavea, la ùnica roba che i ghe piasea zera fumar sìgaro, paiero e mastegar un tochetin de fumo.
Al primo canto del gal, i ghe disea al so aiutante:
— Su del leto, vien aiutarme ciapar le bèstie par méterle soto la careta, che incoi gavemo una longa strada da far.
Un s-ciantin vanti al mesdì i se fermea par magnar el merendin, pan con salame e vin e, dopo de darghe àqua e mìlio ale bèstie, i seguia el viaio, cadensià par el passeto de sìnque mule e due cavai. Bèstie tratade a caprìssio, che formea un bel congiunto de forsa e resistensa, che non ga mai negà una pestada. Una careta, tirada par 5 bèstie, la carghea de 4 a 5 dósene de tàole de 5 metri de longhessa, se fusse tirada par 9 bèstie, la menava de 8 a 9 dósene. Le carete che portesse magnari freschi le zera querte par far protession ai géneri e anca al caretier contra el sol e la piova.
El pi pericoloso zera ndar zo par le rive, parché se dele volte le bèstie se spauresse, alora si saria un sàlvete mondo. Quando la riva la zera massa forte, ghe volea de ndar zo cole rode travade e ancora cossì, se gavesse la strada moia, tante volte la careta no la se tegnea e, con un urton, la rabaltea le bèstie. Se una la se spachesse la gamba, i ghe tochea coparla.
Ntei bruti giorni de piova e tempesta, la strada la zera pi bruta e ghera el rìs-cio dela careta sfondarse nel fango. Dele volte, i ghe tochea star un giorno e una note, fin che i catea na giunta de bo par tirarli fora.
Via par le strade che le lighea le sità de grando comèrsio, ghe zera i alberghi par i careteri magnar e riposar con un s-ciantin de conforto e anca ligar le bèstie ntela stala. Questi posti i deventea punto de incontro dei careteri che, par via del bruto afar, i se considerea fradei. Là i podea rider, cantar e dormir.
El magnar zera squasi sempre fasoi, carne de porsei, polenta e patate, tuto in compagnia de vin e caciassa. Al spuntar del sol i se alsea par darghe de magnar ale bèstie, fien, mìlio e àqua, par dopo ligarle ntela careta.
Zera cossì la difissil vita dei condotori de carete de sti ani, ntel tempo dei nostri noni che, par guadagnar a ogni giorni el so pan, i suportea na vita de can.
Dopo ze vegnesto el progresso, camignoni, asfalto e ntei di de incoi la vècia careta la ze solche una legenda de un tempo de dificoltà e braura. Parquela che, sempre che vardo qualcheduna in rovina, drio sderfarse, tanta saudade me vien de quando zero tosatel e scoltea par ària el scricon dela careta e el osamento dei bravi condutori, un tempo bon che non ritorna mai pi.
Anos atrás, nos tempos dos nossos avós, não existiam caminhões e o transporte de mercadorias era feito com carroças puxadas por mulas e cavalos, em estradas feitas a picão. Quando carregadas percorriam de 4 a 5 km por hora, se não estivesse chovendo. Os condutores se chamavam carreteiros e muitas cargas conduziram, sempre a preço justo, de acordo com o combinado. Muitos envelheceram em cima das carroças e, mesmo sentindo o peso da idade, continuaram, pois faziam seu trabalho com gosto e prazer, tinham os pés rachados de tanto pisar na geada e olhos cansados de tanto olhar horizontes.
Em sua simplicidade, quase nenhum vício tinham, apenas de fumar cigarro, palheiro e mastigar fumo.
Ao primeiro canto do galo, diziam para o ajudante:
— Salta da cama e venha ajudar a recolher os animais, para depois atrelá-los à carroça, pois hoje temos longo percurso a fazer.
Um pouco antes do meio dia paravam para o almoço; pão, salame e vinho e, depois de dar água e milho aos animais, seguiam a viagem, cadenciada pelos passos de cinco mulas e dois cavalos, depois de dar-lhes água e milho, que assim tratados a capricho, formavam um belo conjunto de força e resistência e que jamais negaram uma pisada. Uma carroça puxada por 5 animais podia transportar de 4 a 5 dúzias de tábuas com 5 metros de comprimento, se fosse puxada por 9 animais, carregava de 8 a 9 dúzias. As carroças que transportavam mercadorias perecíveis eram cobertas com lona, que oferecia aos produtos e ao condutor proteção da chuva e do sol.
O mais perigoso era conduzir a carroça nas estradas que possuíam grandes trechos em declive, porque se os animais se assustassem, era um “salve-se quem puder”. Se a inclinação do terreno fosse muita, então eram travadas as rodas traseiras, mesmo assim, se o terreno estivesse molhado, a carroça resvalava e podia derrubar os animais. Se um deles quebrasse a perna, era então sacrificado.
Nos difíceis dias de chuva e tempestade, a estrada era mais perigosa, pois havia o risco de atolar na lama. Às vezes ficavam um dia e uma noite, até conseguir uma junta de bois para puxá-la.
Ao longo das estradas que ligavam as cidades de maior comércio, existiam os albergues para os condutores fazerem as refeições e repousar com um pouco de conforto e também amarrar os animais na estrebaria. Esses lugares tornaram-se pontos de encontro dos carreteiros, que devido ao difícil trabalho se consideravam como irmãos. Lá eles podiam rir, cantar e dormir.
A comida era quase sempre feijão, carne de porco, polenta e batatas, tudo regado a vinho e cachaça. Ao amanhecer, saltavam da cama para alimentar os animais, feno, milho e água para depois amarrá-los à carroça.
Era assim a rotina dos carreteiros nos tempos dos nossos avós, que, para ganhar o pão de cada dia, suportavam uma vida de cão.
Depois veio o progresso, caminhões, asfalto, e nos dias de hoje a velha carroça é só mais uma lenda de um tempo de dificuldades e bravura. Por isso, sempre que vejo uma carroça abandonada e apodrecendo, tanta saudade me vem do tempo que era menino e escutava pelo ar o rangido das suas rodas e o berro dos valentes condutores, um tempo bom que não volta mais.
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La dura vita dei careteri
Texto Ademar Lizot, pàgina 19 del libro Ricordi dei Nostri Noni
Narassion: Jaciano Eccher
Sti ani, ntel tempo dei nostri noni, no ghera mia camignoni e el trasporto dele mercansie zera fato com le carete tirade dale mule e cavai, par stradete fate a picon. Quando carghe, i fea 4 a 5 chilòmetri par ora, se non vegnesse zo piova. I condutori i se ciamea careteri e tantìssime carghe i ga menà, sempre con la intrega giusta, come i zera ndati de acordo. Par sora dela careta, tanti i se ga inveciai e sensa sentir el peso dela età, no i se ga mai fermai, parché i fea quel ofìssio con gusto e piaser, i gavea i pie crepadi de tanto pestar ntela brina e òcii strachi de tanto vardar orisonti.
Ntela so semplissità, squasi gnanca un vìssio i gavea, la ùnica roba che i ghe piasea zera fumar sìgaro, paiero e mastegar un tochetin de fumo.
Al primo canto del gal, i ghe disea al so aiutante:
— Su del leto, vien aiutarme ciapar le bèstie par méterle soto la careta, che incoi gavemo una longa strada da far.
Un s-ciantin vanti al mesdì i se fermea par magnar el merendin, pan con salame e vin e, dopo de darghe àqua e mìlio ale bèstie, i seguia el viaio, cadensià par el passeto de sìnque mule e due cavai. Bèstie tratade a caprìssio, che formea un bel congiunto de forsa e resistensa, che non ga mai negà una pestada. Una careta, tirada par 5 bèstie, la carghea de 4 a 5 dósene de tàole de 5 metri de longhessa, se fusse tirada par 9 bèstie, la menava de 8 a 9 dósene. Le carete che portesse magnari freschi le zera querte par far protession ai géneri e anca al caretier contra el sol e la piova.
El pi pericoloso zera ndar zo par le rive, parché se dele volte le bèstie se spauresse, alora si saria un sàlvete mondo. Quando la riva la zera massa forte, ghe volea de ndar zo cole rode travade e ancora cossì, se gavesse la strada moia, tante volte la careta no la se tegnea e, con un urton, la rabaltea le bèstie. Se una la se spachesse la gamba, i ghe tochea coparla.
Ntei bruti giorni de piova e tempesta, la strada la zera pi bruta e ghera el rìs-cio dela careta sfondarse nel fango. Dele volte, i ghe tochea star un giorno e una note, fin che i catea na giunta de bo par tirarli fora.
Via par le strade che le lighea le sità de grando comèrsio, ghe zera i alberghi par i careteri magnar e riposar con un s-ciantin de conforto e anca ligar le bèstie ntela stala. Questi posti i deventea punto de incontro dei careteri che, par via del bruto afar, i se considerea fradei. Là i podea rider, cantar e dormir.
El magnar zera squasi sempre fasoi, carne de porsei, polenta e patate, tuto in compagnia de vin e caciassa. Al spuntar del sol i se alsea par darghe de magnar ale bèstie, fien, mìlio e àqua, par dopo ligarle ntela careta.
Zera cossì la difissil vita dei condotori de carete de sti ani, ntel tempo dei nostri noni che, par guadagnar a ogni giorni el so pan, i suportea na vita de can.
Dopo ze vegnesto el progresso, camignoni, asfalto e ntei di de incoi la vècia careta la ze solche una legenda de un tempo de dificoltà e braura. Parquela che, sempre che vardo qualcheduna in rovina, drio sderfarse, tanta saudade me vien de quando zero tosatel e scoltea par ària el scricon dela careta e el osamento dei bravi condutori, un tempo bon che non ritorna mai pi.
A vida dura dos carreteiros
Anos atrás, nos tempos dos nossos avós, não existiam caminhões e o transporte de mercadorias era feito com carroças puxadas por mulas e cavalos, em estradas feitas a picão. Quando carregadas percorriam de 4 a 5 km por hora, se não estivesse chovendo. Os condutores se chamavam carreteiros e muitas cargas conduziram, sempre a preço justo, de acordo com o combinado. Muitos envelheceram em cima das carroças e, mesmo sentindo o peso da idade, continuaram, pois faziam seu trabalho com gosto e prazer, tinham os pés rachados de tanto pisar na geada e olhos cansados de tanto olhar horizontes.
Em sua simplicidade, quase nenhum vício tinham, apenas de fumar cigarro, palheiro e mastigar fumo.
Ao primeiro canto do galo, diziam para o ajudante:
— Salta da cama e venha ajudar a recolher os animais, para depois atrelá-los à carroça, pois hoje temos longo percurso a fazer.
Um pouco antes do meio dia paravam para o almoço; pão, salame e vinho e, depois de dar água e milho aos animais, seguiam a viagem, cadenciada pelos passos de cinco mulas e dois cavalos, depois de dar-lhes água e milho, que assim tratados a capricho, formavam um belo conjunto de força e resistência e que jamais negaram uma pisada. Uma carroça puxada por 5 animais podia transportar de 4 a 5 dúzias de tábuas com 5 metros de comprimento, se fosse puxada por 9 animais, carregava de 8 a 9 dúzias. As carroças que transportavam mercadorias perecíveis eram cobertas com lona, que oferecia aos produtos e ao condutor proteção da chuva e do sol.
O mais perigoso era conduzir a carroça nas estradas que possuíam grandes trechos em declive, porque se os animais se assustassem, era um “salve-se quem puder”. Se a inclinação do terreno fosse muita, então eram travadas as rodas traseiras, mesmo assim, se o terreno estivesse molhado, a carroça resvalava e podia derrubar os animais. Se um deles quebrasse a perna, era então sacrificado.
Nos difíceis dias de chuva e tempestade, a estrada era mais perigosa, pois havia o risco de atolar na lama. Às vezes ficavam um dia e uma noite, até conseguir uma junta de bois para puxá-la.
Ao longo das estradas que ligavam as cidades de maior comércio, existiam os albergues para os condutores fazerem as refeições e repousar com um pouco de conforto e também amarrar os animais na estrebaria. Esses lugares tornaram-se pontos de encontro dos carreteiros, que devido ao difícil trabalho se consideravam como irmãos. Lá eles podiam rir, cantar e dormir.
A comida era quase sempre feijão, carne de porco, polenta e batatas, tudo regado a vinho e cachaça. Ao amanhecer, saltavam da cama para alimentar os animais, feno, milho e água para depois amarrá-los à carroça.
Era assim a rotina dos carreteiros nos tempos dos nossos avós, que, para ganhar o pão de cada dia, suportavam uma vida de cão.
Depois veio o progresso, caminhões, asfalto, e nos dias de hoje a velha carroça é só mais uma lenda de um tempo de dificuldades e bravura. Por isso, sempre que vejo uma carroça abandonada e apodrecendo, tanta saudade me vem do tempo que era menino e escutava pelo ar o rangido das suas rodas e o berro dos valentes condutores, um tempo bom que não volta mais.
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